Analyse des fonctions et des défauts de trois accouplements de précision d'un moteur diesel
La paire de pistons, la paire de soupapes de sortie et la paire de soupapes d'injection sont trois composants de précision du système d'alimentation en carburant du moteur diesel. La plupart de ces pièces sont fabriquées en acier allié de haute qualité et ont subi un traitement fin tel que le meulage et le meulage, avec une précision de fabrication extrêmement élevée. Cependant, après une utilisation à long terme, ils peuvent également tomber en panne en raison de l'usure et de la stagnation, entraînant un fonctionnement anormal du système d'alimentation en carburant du moteur diesel.
1. Couplage du piston
Le piston et le manchon de piston sont collectivement appelés coupleurs de piston, qui sont les coupleurs de précision les plus importants des pompes d'injection de carburant. Le piston et le manchon de piston doivent non seulement pressuriser le carburant, mais également contrôler avec précision l'alimentation en carburant et le temps d'injection, il doit donc y avoir un jeu d'ajustement strict (environ 0,002 ~ 0 003 mm) pour assurer la pressurisation du carburant et un certain jeu de lubrification. En fait, il est difficile d'assurer l'interchangeabilité avec une telle précision, il est donc nécessaire de sélectionner et d'assortir des paires de pièces, qui ne peuvent pas être échangées. De plus, en raison de la vitesse de déplacement relative élevée entre le piston et le manchon du piston, la surface de travail doit être très lisse, ce qui doit être obtenu par meulage. La durée de vie normale de l'accouplement à piston est de 2000 h. L'usure du piston est principalement une usure abrasive, le nettoyage du carburant est donc extrêmement important. Généralement, lorsque le diamètre du piston est usé de 3 μ après m, le couplage du piston échoue, ce qui entraîne une alimentation en carburant réduite, un temps d'alimentation en carburant retardé, une alimentation en carburant inégale, un démarrage difficile, de la fumée, une puissance insuffisante et d'autres défauts. Lorsque le piston est coincé, cela affectera le fonctionnement normal du régulateur et fera tourner le moteur rapidement. S'il n'est pas manipulé à temps, il provoquera de graves accidents. Les principaux défauts de l'accouplement à piston sont l'usure et le grippage. cela affectera le fonctionnement normal du régulateur et fera tourner le moteur rapidement. S'il n'est pas manipulé à temps, il provoquera de graves accidents. Les principaux défauts de l'accouplement à piston sont l'usure et le grippage. cela affectera le fonctionnement normal du régulateur et fera tourner le moteur rapidement. S'il n'est pas manipulé à temps, il provoquera de graves accidents. Les principaux défauts de l'accouplement à piston sont l'usure et le grippage.
Causes d'usure du piston :
(1) Le filtre diesel n'a pas été entretenu depuis longtemps et est en mauvais état de fonctionnement, ce qui entraîne la pénétration d'un trop grand nombre d'impuretés du moteur diesel dans les pièces d'accouplement du piston et l'usure de la surface de contact du piston.
(2) Le raccord de piston nouvellement remplacé n'a pas nettoyé l'huile antirouille et a rayé la surface de contact du piston pendant le fonctionnement.
(3) Un réglage incorrect de la pression d'injection, une pression élevée ou un manque de flexibilité du corps de la soupape à pointeau de la buse d'injection rendent la pression d'injection trop élevée, entraînant une usure précoce de la surface de contact du piston.
Causes du blocage du piston :
(1) Si l'accessoire de piston n'est pas soigneusement transporté, stocké et assemblé, le piston sera légèrement plié et coincé pendant le fonctionnement, qui doit être remplacé à temps.
(2) Étant donné que le piston n'est pas nettoyé lors de l'assemblage ou que des impuretés pénètrent entre les paires de pistons et que le piston n'est pas prudent lors de l'assemblage, le piston sera meurtri et tiré, ce qui entraînera un blocage du piston.
(3) Si la nouvelle paire de pistons est stockée pendant une longue période, il est facile de provoquer une perte d'huile et une réaction d'oxydation, ce qui rend le piston rouillé, et le piston est assemblé sans nettoyage, et le piston est bloqué pendant le fonctionnement.
2. Accouplement de soupape de sortie
La face d'extrémité supérieure du manchon de piston est équipée d'un accouplement de soupape de sortie d'huile à ressort, qui est une soupape unidirectionnelle.
La fonction de la vanne de sortie d'huile est :
(1) Lorsque l'alimentation en carburant est arrêtée, la surface conique de la soupape de sortie d'huile et le siège de soupape sont étroitement appariés sous l'action du ressort pour empêcher le carburant dans la conduite d'huile haute pression de refluer vers la pompe d'injection.
(2) Lorsque la soupape de sortie tombe, la bague de réduction de pression pénètre dans le trou pilote du siège de soupape, ce qui empêche immédiatement le carburant d'entrer dans le tuyau de carburant haute pression. La soupape de sortie continue de baisser et la bague de réduction de pression tombe complètement dans le siège de soupape, ce qui augmente le volume de la conduite d'huile haute pression et joue un rôle de décompression. La pression dans le tuyau d'huile haute pression chute brusquement, évitant le phénomène de gouttes d'huile dans la dernière étape de l'injection de carburant.
Le couplage de soupape de distribution est également une paire de couplages de précision de la pompe d'injection de carburant, et le couplage de piston et le couplage de soupape à pointeau de l'injecteur de carburant sont communément appelés les trois paires de couplages de précision du système d'alimentation en carburant. Comme les deux autres paires, les surfaces d'assise coniques de la soupape de sortie d'huile et du siège de soupape ont été rectifiées et ne peuvent pas être interchangées après l'appariement. Afin d'assurer l'étanchéité du raccord de la soupape de sortie d'huile, la largeur de sa ceinture d'étanchéité ne doit pas être supérieure à 0,4 ~ 0,5 mm. L'usure du cône d'étanchéité augmentera le volume d'huile de retour du tuyau d'huile haute pression, réduire la pression résiduelle du tuyau d'huile haute pression et retarder le temps d'injection. Lorsque la pièce de réduction de pression est sérieusement usée, la courroie de réduction de pression échouera,
Les défauts de la soupape de sortie d'huile comprennent :
(1) La plaque de soupape de sortie est tendue. Il existe deux situations : la première est que le plan supérieur du coussinet de soupape de sortie d'huile est tendu, ce qui entraîne une fuite d'huile ; La seconde est que la surface inférieure du coussinet de soupape de sortie d'huile est sérieusement tendue, et une partie de l'huile haute pression éjectée de la soupape de sortie d'huile retourne dans la chambre d'huile basse pression depuis la partie inférieure du coussinet de soupape, réduisant ainsi le quantité d'huile haute pression, rendant la pression d'huile insuffisante, provoquant une injection de carburant insuffisante, une réduction de puissance et une accélération lente.
(2) Le joint de soupape de sortie d'huile est déformé. Généralement, en raison d'une utilisation à long terme, le joint de la soupape de sortie d'huile présente une déformation plastique, ce qui fait que le trou intérieur du joint forme un ajustement serré avec le corps de la soupape de sortie d'huile. Lorsque le boulon de siège serré de la soupape de sortie d'huile est serré, le joint en cuivre est forcé de se comprimer et de se déformer, ce qui provoque le blocage de la soupape de sortie d'huile, incapable de former de l'huile à haute pression, et le moteur cesse de fonctionner.
(3) L'épaisseur du joint de soupape de sortie d'huile ne répond pas aux exigences. Le joint est trop épais, ce qui rend la pression du ressort de la soupape de sortie insuffisante et la soupape se ferme lentement, ce qui entraîne des gouttes de retour et de la fumée de moteur ; L'épaisseur du joint est trop mince, la force du ressort est trop importante et l'ouverture de la soupape est retardée en conséquence. Comme la durée d'injection est plus courte, la puissance du moteur ne peut pas être pleinement utilisée. De plus, si le joint est trop fin, cela augmentera la pression d'alimentation en carburant du piston, favorisera l'usure du piston et raccourcira la durée de vie de la pompe d'injection de carburant.
3. Accouplement de soupape à aiguille
Le couplage de la vanne à pointeau est composé de la vanne à pointeau et du corps de la vanne à pointeau. C'est un accouplement de haute précision. Il ne peut pas être échangé après avoir été broyé par paires. La partie supérieure du cercle extérieur de la soupape à pointeau est munie d'un épaulement d'appui. Lors de l'assemblage, le capuchon d'injecteur appuie fermement sur la face d'extrémité supérieure du corps de soupape à pointeau et sur la face d'extrémité inférieure du corps d'injecteur à travers l'épaulement de support. La tête de soupape à pointeau a deux surfaces coniques et une goupille en forme de cône inversé. La goupille du cône inversé est insérée dans le trou de pulvérisation du corps de soupape à pointeau pour former un espace circulaire du cône inversé. Lorsque la soupape à pointeau est relevée pour injecter de l'huile, une pulvérisation d'huile atomisée à cône positif peut se former. Les principales raisons du colmatage du trou de buse de l'injecteur de carburant sont que le trou de buse est bouché en raison du carburant diesel sale, le couplage de l'injecteur de carburant n'est pas hermétiquement scellé et l'huile s'égoutte pour former des dépôts de carbone, et la combustion du moteur diesel la chambre surchauffe pour former des dépôts de carbone. Le colmatage de l'orifice se manifeste par l'amincissement du diamètre de l'orifice et la modification de la forme et de la direction de la colonne de jet. Lorsqu'on soupçonne qu'un cylindre du moteur diesel ne fonctionne pas normalement ou pas, touchez le tuyau d'huile haute pression du cylindre avec votre main. Si vous sentez que la pression de pulsation est manifestement élevée, retirez l'injecteur de carburant du cylindre pour une inspection complète. et la chambre de combustion du moteur diesel surchauffe pour former des dépôts de carbone. Le colmatage de l'orifice se manifeste par l'amincissement du diamètre de l'orifice et la modification de la forme et de la direction de la colonne de jet. Lorsqu'on soupçonne qu'un cylindre du moteur diesel ne fonctionne pas normalement ou pas, touchez le tuyau d'huile haute pression du cylindre avec votre main. Si vous sentez que la pression de pulsation est manifestement élevée, retirez l'injecteur de carburant du cylindre pour une inspection complète. et la chambre de combustion du moteur diesel surchauffe pour former des dépôts de carbone. Le colmatage de l'orifice se manifeste par l'amincissement du diamètre de l'orifice et la modification de la forme et de la direction de la colonne de jet. Lorsqu'on soupçonne qu'un cylindre du moteur diesel ne fonctionne pas normalement ou pas, touchez le tuyau d'huile haute pression du cylindre avec votre main. Si vous sentez que la pression de pulsation est manifestement élevée, retirez l'injecteur de carburant du cylindre pour une inspection complète. touchez le tuyau d'huile haute pression du cylindre avec votre main. Si vous sentez que la pression de pulsation est manifestement élevée, retirez l'injecteur de carburant du cylindre pour une inspection complète. touchez le tuyau d'huile haute pression du cylindre avec votre main. Si vous sentez que la pression de pulsation est manifestement élevée, retirez l'injecteur de carburant du cylindre pour une inspection complète.
L'état technique des pièces d'accouplement de soupape à pointeau peut également être jugé à partir de la qualité de l'atomisation du carburant. Une fois la pression d'injection ajustée, lorsque des taches de brouillard ou des conduites d'huile inégales apparaissent dans le spray, les pièces de couplage de l'injecteur sont généralement très usées ; Lorsque la distribution du brouillard d'huile est inégale ou que la ligne centrale de la conduite d'huile est biaisée, cela indique que le trou de pulvérisation n'est pas propre ; Lorsqu'il y a des gouttes d'huile après la pulvérisation, le cône d'étanchéité de la soupape à pointeau n'est pas hermétiquement scellé. Meulez la bague d'étanchéité du raccord de soupape à pointeau avec de la pâte abrasive et nettoyez-la après le meulage. S'il ne répond toujours pas aux exigences après le broyage, remplacez la soupape à pointeau par une neuve.
