Comment fonctionne le système de lubrification du moteur ?
L'huile moteur est stockée dans le carter d'huile. Lorsque le moteur démarre, la pompe à huile entraînée tourne. Parce que la pompe à huile a la fonction d'auto-amorçage, elle peut aspirer l'huile du carter d'huile à travers le filtre collecteur et établir une certaine pression pour l'envoyer dans le filtre à huile. Afin d'éviter que la pression d'huile ne soit trop élevée lors d'un démarrage à froid, d'une viscosité d'huile élevée et d'un fonctionnement à régime moteur élevé, une soupape de limitation de pression est généralement installée sur la pompe à huile. Lorsque la pression d'huile dépasse une certaine valeur (généralement 0,8 MPa), la soupape de limitation de pression s'ouvre pour vidanger l'excès d'huile directement dans le carter d'huile. Le débit de la pompe à huile est généralement compris entre 10 et 40 litres/minute. Pour la plupart des moteurs, l'huile peut circuler dans le moteur en 30 secondes.
Une fois que l'huile avec une certaine pression est sortie de la pompe à huile, s'il s'agit d'une filtration à plein débit, l'huile entrera dans le filtre à huile ; S'il s'agit d'un filtre divisé, environ 10 % de l'huile entrera dans le filtre à huile secondaire. Afin de s'assurer que la pression d'huile dans la galerie d'huile principale est normale et d'empêcher l'huile d'être déviée lorsque la pression d'huile est trop basse, une soupape de limitation de pression d'entrée d'huile est placée devant le filtre fin d'huile. Ce n'est que lorsque la pression d'huile dépasse 0,1 MPa que l'huile peut ouvrir la soupape de limitation de pression et pénétrer dans le filtre fin à huile. Après que l'huile avec une certaine pression pénètre dans le filtre fin à huile, elle sera pulvérisée à partir de deux petites buses. La force inverse résultante entraînera le filtre fin à tourner à grande vitesse (jusqu'à 10 000 tr/min), entraînant l'huile à tourner à grande vitesse. La force centrifuge projettera les impuretés de l'huile sur la paroi intérieure du boîtier du filtre fin et précipitera. L'huile propre filtrée retournera directement dans le carter d'huile à partir de la sortie d'huile. Afin d'éviter que le blocage du filtre à huile secondaire ne provoque une pression d'huile anormale, une soupape de dérivation est également installée. Lorsque la pression dépasse 0,6 MPa, il s'ouvre et l'huile retourne directement dans le carter d'huile à partir de la soupape de dérivation. Le filtre à huile secondaire émet un léger "bourdonnement" lorsqu'il fonctionne, qui dure plusieurs secondes après l'arrêt du moteur. C'est aussi l'une des méthodes pour juger si cela fonctionne normalement. Afin d'éviter que le blocage du filtre à huile secondaire ne provoque une pression d'huile anormale, une soupape de dérivation est également installée. Lorsque la pression dépasse 0,6 MPa, il s'ouvre et l'huile retourne directement dans le carter d'huile à partir de la soupape de dérivation. Le filtre à huile secondaire émet un léger "bourdonnement" lorsqu'il fonctionne, qui dure plusieurs secondes après l'arrêt du moteur. C'est aussi l'une des méthodes pour juger si cela fonctionne normalement. Afin d'éviter que le blocage du filtre à huile secondaire ne provoque une pression d'huile anormale, une soupape de dérivation est également installée. Lorsque la pression dépasse 0,6 MPa, il s'ouvre et l'huile retourne directement dans le carter d'huile à partir de la soupape de dérivation. Le filtre à huile secondaire émet un léger "bourdonnement" lorsqu'il fonctionne, qui dure plusieurs secondes après l'arrêt du moteur. C'est aussi l'une des méthodes pour juger si cela fonctionne normalement.
Pour la plupart des moteurs automobiles, la filtration à plein débit est adoptée. Une fois que l'huile avec une certaine pression est sortie de la pompe à huile, l'huile entrera dans le filtre à huile et entrera par les petits trous autour de l'élément filtrant. Après avoir été filtré par le papier filtre, les impuretés et le colloïde resteront à la surface du papier filtre. L'huile propre entrera au milieu de l'élément filtrant et sortira de la sortie d'huile, et entrera dans le canal d'huile principal. Il y a deux vannes très importantes dans le filtre à huile : la vanne de dérivation et le clapet anti-retour. Lorsque l'élément de filtre à huile est bloqué, la soupape de dérivation s'ouvre et l'huile pénètre dans le passage d'huile principal sans filtrer à travers le papier filtre ; Le clapet anti-retour empêche l'huile de refluer vers le carter d'huile après l'arrêt du moteur, pour garantir que la pression d'huile se forme directement après le démarrage du moteur et pour minimiser le temps de frottement à sec du moteur. La pression d'ouverture de ces deux vannes est calculée avec précision. Si des filtres à huile inférieurs sont utilisés, la qualité de ces deux vannes est médiocre et l'effet de filtrage du papier filtre est médiocre, ce qui affectera sérieusement l'effet de filtrage de l'huile.
Si un radiateur d'huile refroidi par eau est installé, l'huile entrera directement dans le radiateur d'huile après être sortie du filtre, puis s'écoulera dans la galerie d'huile principale après avoir été refroidie par le liquide de refroidissement du moteur. Afin d'éviter l'alimentation en huile insuffisante causée par le blocage du radiateur d'huile et d'empêcher le radiateur d'huile d'être endommagé par une pression d'huile excessive, une soupape de dérivation est installée sur le radiateur d'huile. Lorsque la pression d'huile est supérieure à 0,4 MPa, la soupape de dérivation s'ouvre et l'huile pénètre directement dans le passage d'huile principal.
L'huile entrant dans le conduit d'huile principal a une certaine pression, appelée "pression d'huile", qui est généralement comprise entre 0,2 et 0,5 MPa. Le capteur de pression d'huile est installé ici pour convertir la valeur de pression d'huile en un signal électrique et le transmettre au tableau de bord pour la référence du conducteur. Généralement, sur les camions ou les engins de chantier, la jauge de pression d'huile est utilisée pour afficher la pression d'huile ; Le témoin de pression d'huile est plus utilisé dans les voitures particulières. Si la pression d'huile moteur est trop basse, cela entraînera une mauvaise lubrification et aggravera l'usure des pièces; Si la pression d'huile est trop élevée, cela entraînera une étanchéité difficile du moteur, une fuite du joint d'huile et une consommation d'huile accrue.
Dans le passage d'huile principal, l'huile s'écoulera dans différentes directions en fonction de la structure du moteur, comme le palier principal du vilebrequin, le palier de bielle, la buse d'huile de piston, l'arbre à cames, le culbuteur de soupape, le poussoir de soupape hydraulique, le pignon de distribution, la chaîne de distribution, le compresseur , pompe à air, pompe d'injection de carburant, mécanisme de calage variable des soupapes, tendeur de chaîne de distribution, etc., qui sont décrits ci-dessous.
1. Passage d'huile principal → palier principal de vilebrequin, palier de bielle : l'huile pénètre dans le palier principal du vilebrequin à partir de la branche sur le passage d'huile principal. Généralement, le vilebrequin comporte plusieurs supports, et il y a plusieurs passages d'huile de branche. Par exemple, les moteurs à quatre cylindres ont généralement cinq passages d'huile de branche, et les moteurs à six cylindres ont généralement sept passages d'huile de branche. Il y a un trou correspondant sur le palier principal du vilebrequin, à partir duquel l'huile pénètre entre le palier principal et le vilebrequin pour lubrifier la paire de friction. L'excès d'huile s'écoule de l'espace entre le palier principal et le vilebrequin et retourne directement dans le carter d'huile. Une partie de l'huile du palier principal du vilebrequin s'écoule dans le palier de bielle à travers le passage d'huile à l'intérieur du vilebrequin pour lubrifier le palier de bielle et le tourillon de bielle. L'excès d'huile s'écoule également de l'espace entre les deux et retourne dans le carter d'huile. Pour l'arbre à cames inférieur, une partie de l'huile s'écoule dans le palier d'arbre à cames depuis le palier principal de vilebrequin pour lubrifier la paire de friction entre l'arbre à cames et le bloc-cylindres. L'excès d'huile s'écoule du trou de trop-plein sur le tourillon d'arbre à cames et retourne dans le carter d'huile sous l'action de la gravité. Ces pièces appartiennent à la lubrification sous pression et la majeure partie de l'huile moteur est utilisée dans ces pièces. Lorsque le jeu des paires de friction de ces pièces augmente, la fuite d'huile augmente et la pression d'huile moteur diminue, ce qui nécessite généralement une révision. une partie de l'huile s'écoule dans le palier d'arbre à cames depuis le palier principal de vilebrequin pour lubrifier la paire de friction entre l'arbre à cames et le bloc-cylindres. L'excès d'huile s'écoule du trou de trop-plein sur le tourillon d'arbre à cames et retourne dans le carter d'huile sous l'action de la gravité. Ces pièces appartiennent à la lubrification sous pression et la majeure partie de l'huile moteur est utilisée dans ces pièces. Lorsque le jeu des paires de friction de ces pièces augmente, la fuite d'huile augmente et la pression d'huile moteur diminue, ce qui nécessite généralement une révision. une partie de l'huile s'écoule dans le palier d'arbre à cames depuis le palier principal de vilebrequin pour lubrifier la paire de friction entre l'arbre à cames et le bloc-cylindres. L'excès d'huile s'écoule du trou de trop-plein sur le tourillon d'arbre à cames et retourne dans le carter d'huile sous l'action de la gravité. Ces pièces appartiennent à la lubrification sous pression et la majeure partie de l'huile moteur est utilisée dans ces pièces. Lorsque le jeu des paires de friction de ces pièces augmente, la fuite d'huile augmente et la pression d'huile moteur diminue, ce qui nécessite généralement une révision.
2. Passage d'huile principal → buse d'huile de piston : maintenant, de nombreux moteurs hautement intensifiés ont une température de chambre de combustion plus élevée et une température de piston plus élevée, des dispositifs spéciaux sont donc nécessaires pour refroidir le piston, qui est complété par la buse d'huile de piston. Une buse d'huile est installée à la position du passage d'huile principal correspondant à chaque cylindre. Lorsque la pression du passage d'huile principal dépasse 0,1 MPa, la soupape de la buse d'huile s'ouvre et l'huile avec une certaine pression est directement pulvérisée au bas du piston pour refroidir le piston. Une petite partie de l'huile renversée est utilisée pour lubrifier l'axe de piston et la paroi du cylindre, et le reste retombe dans le carter d'huile.
3. Passage d'huile principal → arbre à cames en tête , culbuteur de soupape, soupape, etc. : l'huile est séparée du passage d'huile principal vers le haut et atteint directement la culasse, puis entre entre le tourillon d'arbre à cames et la culasse, entre la soupape culbuteur et l'arbre de culbuteur. La pression lubrifie ces pièces. L'excès d'huile s'écoule de l'espace de ces paires de friction et est entraîné par l'arbre à cames rotatif à grande vitesse pour éclabousser pour lubrifier le culbuteur de soupape et la tige de soupape, le ressort de soupape, etc. Enfin, l'huile retourne à l'huile carter du passage d'huile sur la culasse. Afin d'éviter le reflux d'huile après l'arrêt du moteur, il y a un clapet anti-retour au niveau de l'orifice de passage d'huile pour maintenir la culasse à une certaine pression d'huile.
4. Passage d'huile principal → pignon de distribution, chaîne de distribution , compresseur, pompe à air, pompe d'injection de carburant, etc. : ces pièces ont toutes besoin d'une lubrification spéciale, de sorte que le passage d'huile de lubrification spéciale ou la buse d'huile sont généralement réglés séparément pour introduire l'huile l'huile reflue vers le carter d'huile sous l'action de la gravité. La lubrification du compresseur est ici particulièrement importante. Étant donné que la vitesse du rotor du compresseur est très élevée et que la température de fonctionnement est très élevée, le débit et la pression d'huile requis sont importants et l'oléoduc correspondant est relativement épais.
5. Passage d'huile principal → poussoir de soupape hydraulique , mécanisme de calage variable des soupapes, tendeur de chaîne de distribution : ces dispositifs appartiennent au mécanisme d'asservissement hydraulique du moteur, et l'huile maintiendra une certaine pression à l'intérieur, ce qui est souvent un fonctionnement fermé, et là est moins de communication circulante avec le système de lubrification. Lors du réglage de la pression interne, l'excès d'huile s'écoule directement et retourne dans le carter d'huile le long du passage d'huile fixe.
Le système de lubrification du moteur fonctionne Vedio
Presque toutes les parties de l'huile s'écoulent directement dans le carter d'huile après lubrification, puis elles sont réinjectées dans la pompe à huile pour participer au cycle suivant. Généralement l'huile va circuler une fois toutes les demi minutes dans le moteur ce qui doit être dit très efficace.
