Principes de l'instrument automobile
Compteur de vitesse
Le compteur de vitesse traditionnel est mécanique. Un odomètre mécanique typique est relié à un arbre flexible. Il y a un câble à l'intérieur de l'arbre flexible. L'autre extrémité de l'arbre flexible est reliée au pignon de la transmission. La rotation de l'engrenage entraîne la rotation du câble métallique. Le câble entraîne la rotation de l'aimant dans l'anneau du couvercle du compteur kilométrique. L'anneau de couverture est relié au pointeur, et le pointeur est placé à la position zéro à travers le spiral. La vitesse de rotation de l'aimant provoque le changement de la ligne de force magnétique, l'équilibre est rompu et le pointeur est entraîné. Le compteur de vitesse est simple et pratique, et est largement utilisé dans les grandes et petites voitures. Cependant, avec le développement de la technologie électronique, de nombreux instruments automobiles ont utilisé des compteurs de vitesse électroniques.
Odomètre
Le compteur kilométrique est un instrument numérique. Il s'engage avec la vis sans fin sur l'arbre de transmission du compteur de vitesse à travers l'engrenage de transmission du contre-tambour pour faire tourner le contre-tambour. Sa caractéristique est que le tambour supérieur tourne sur un cercle complet et le tambour inférieur tourne sur 1/10 de cercle. Comme le compteur de vitesse, le compteur kilométrique possède également un compteur kilométrique électronique, qui obtient le signal de kilométrage du capteur de vitesse. Le kilométrage accumulé par le compteur kilométrique électronique est stocké dans la mémoire non volatile et les données peuvent également être enregistrées sans alimentation.
Tachygraphe
Un autre instrument plus visible est le tachymètre. Tachymètre en 1/min × 1000, c'est-à-dire le nombre de tours que le moteur tourne par minute. Le tachymètre peut afficher visuellement le régime moteur dans diverses conditions de travail. Le conducteur peut connaître le fonctionnement du moteur à tout moment, coopérer avec le rapport de transmission et la position de l'accélérateur pour le maintenir dans le meilleur état de fonctionnement, ce qui est propice à la réduction de la consommation de carburant et à la prolongation de la durée de vie du moteur.
Le tachymètre est généralement calé sur le tableau de bord et placé symétriquement au compteur de vitesse. Le tachymètre fonctionne selon le principe du magnétisme. Il reçoit le signal d'impulsion généré lorsque le courant primaire dans la bobine d'allumage est interrompu et convertit le signal en une valeur de vitesse qui peut être affichée. Plus le régime moteur est élevé, plus la bobine d'allumage génère d'impulsions et plus la valeur de vitesse affichée sur le tableau est élevée.
Généralement, les voitures sont des tachymètres électroniques, y compris le type à pointeur et le type à affichage numérique LCD. Il y a des circuits intégrés numériques dans l'instrument. Il entraîne le pointeur pour se déplacer ou l'affichage numérique après avoir calculé l'impulsion de tension transmise par la bobine d'allumage. De plus, il y a un tachymètre, qui reçoit le signal d'impulsion du générateur et l'envoie au circuit du tachymètre pour interprétation, puis affiche la valeur de vitesse. Cependant, en raison de facteurs tels que le glissement de la courroie du générateur, cette valeur n'est pas exacte.
La jauge de pression d'huile, la jauge de température d'eau et la jauge de carburant sur le tableau de bord sont directement liées au fonctionnement du moteur. Chacun a son propre capteur pour refléter les informations de l'objet surveillé sur l'instrument.
Jauge de pression d'huile
Le manomètre d'huile est un instrument qui affiche la pression d'huile en kPa (kPa). Le capteur de jauge de pression d'huile est un capteur piézorésistif, qui est connecté à la conduite d'huile du moteur par un filetage fixe. La pression d'huile pousse la plaque de contact à se déplacer sur la résistance, modifiant ainsi la valeur de résistance, affectant ainsi la quantité de courant traversant l'instrument jusqu'au sol, entraînant ainsi le pointeur à se balancer. Étant donné que la pression d'huile a une certaine plage de pression, par souci de clarté, de nombreux manomètres d'huile automobile sont indiqués par des voyants lumineux. Si le témoin est toujours allumé lorsque le moteur tourne, cela indique que le système de lubrification du moteur peut être anormal.
Jauge de température de l'eau
La jauge de température de l'eau est un instrument qui affiche la température de l'eau de refroidissement, avec l'unité de ℃ (Celsius). Son capteur est un capteur de type thermistance, qui est fixé sur le canal d'eau de refroidissement du moteur avec des filetages. La thermistance détermine le courant circulant dans l'enroulement de la bobine du compteur de température de l'eau, entraînant ainsi le balancement de l'aiguille du compteur de température de l'eau. Dans le passé, l'eau de refroidissement des moteurs automobiles était utilisée comme eau du robinet. De nombreux systèmes de refroidissement de moteur automobile utilisent un liquide de refroidissement spécial, ils sont donc également appelés thermomètres de liquide de refroidissement.
Jauge de carburant
La jauge de carburant est un instrument qui indique la quantité de carburant dans le réservoir, en L (litre). Pointant vers "F" indique le plein d'huile, et pointant vers "E" indique qu'il n'y a pas d'huile ; 1/1, 1/2 et 0 sont également utilisés pour indiquer le plein d'huile, la moitié du réservoir d'huile et pas d'huile. Il y a deux bobines dans la jauge de carburant, qui sont situées respectivement sur les côtés "F" et "E". Le capteur est une résistance variable contrôlée par la hauteur flottante. Le changement de valeur de résistance détermine la force de la ligne magnétique des deux bobines et détermine également la direction de déviation du pointeur.
Jauge de température d'eau et jauge de carburant
La jauge de température d'eau et la jauge de carburant sont également indiquées par le voyant. Lorsque l'indicateur de température de l'eau est allumé, cela signifie que la température de l'eau est élevée, et lorsque l'indicateur de carburant est allumé, cela signifie que le carburant est proche du point bas, comme rappel auxiliaire.
Compteur de charge
Le compteur de charge indique l'état de charge et de décharge entre le générateur et la batterie, qui peut être divisé en ampèremètre et voltmètre. Dans le passé, la plupart des voitures utilisaient des ampèremètres. Il a un aimant permanent pour fixer le pointeur au milieu du point d'appui. Il y a une bobine autour du pivot. Lorsqu'un courant traverse la bobine, il induit un champ magnétique. Le pointeur oscille de gauche à droite sous l'action du champ magnétique. Le sens d'oscillation dépend du sens du courant circulant dans la bobine. Par conséquent, l'ampèremètre est connecté en série entre la batterie et le générateur. Lorsque le générateur charge la batterie, l'instrument affiche le positif (+). Si la capacité de décharge de la batterie vers la charge est supérieure à la capacité de charge du générateur, l'instrument affiche négatif (-). Étant donné que la borne de l'ampèremètre supporte un courant relativement important, elle n'est pas sûre. Lorsque le moteur tourne, le fil de mise à la terre de la lampe de charge est connecté et la lampe de charge est allumée ; Lorsque le moteur ne tourne pas, le circuit de masse du témoin de charge est déconnecté et le témoin de charge est éteint ; Si le témoin de charge est toujours allumé, il y a un défaut dans le système de charge.
