Principe de refroidissement par eau du générateur diesel
La chemise d'eau de refroidissement est moulée dans la culasse et le bloc-cylindres du moteur diesel. Après avoir été mis sous pression par la pompe à eau, le liquide de refroidissement pénètre dans la chemise d'eau du cylindre par le tuyau de distribution d'eau. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur de la paroi du cylindre lors de son écoulement, et la température augmente, puis s'écoule dans la chemise d'eau de la culasse et pénètre dans le radiateur par le thermostatet tuyau. En même temps, en raison de la rotation du ventilateur, l'air souffle à travers le noyau du radiateur, de sorte que la chaleur du liquide de refroidissement traversant le noyau du radiateur est constamment dissipée et que la température est réduite. Enfin, il est mis sous pression par la pompe à eau, puis s'écoule à nouveau dans la chemise d'eau du cylindre. Ce cycle continu améliorera la vitesse du moteur diesel. Afin de refroidir uniformément les cylindres avant et arrière du moteur diesel multicylindre, le moteur diesel est généralement équipé de conduites d'eau ou de chambres de distribution d'eau en fonte dans le bloc-cylindres. Le corps du cylindre est équipé d'un tuyau d'eau ou d'une chambre de distribution d'eau en acier moulé. La conduite d'eau est un tuyau métallique. Plus la pompe est grande le long de la sortie de chaleur longitudinale,
Le système de refroidissement par eau est également équipé d'un capteur de température d'eau et d'un instrument. Le capteur de température d'eau est installé sur le tuyau de sortie d'eau de la culasse et transmet la température de l'eau du tuyau de sortie d'eau à la jauge de température d'eau. L'opérateur peut utiliser la jauge de température de l'eau pour connaître à tout moment l'état de fonctionnement du système de refroidissement. La température normale de l'eau de travail est généralement de 80 à 90 ℃. Le liquide de refroidissement utilisé dans le moteur diesel doit être de l'eau propre et douce. Si de l'eau dure est ajoutée, les minéraux qu'elle contient précipiteront à haute température et adhèreront aux tuyaux, aux chemises d'eau et aux noyaux de radiateur pour former du tartre, réduisant ainsi la dissipation de la chaleur, surchauffant facilement le moteur diesel, bloquant le noyau du radiateur et accélérant l'usure. de la roue de pompe et du corps de pompe. Parce que l'eau dure contient beaucoup de minéraux, elle doit être adoucie avant d'être ajoutée au système de refroidissement. La méthode courante pour adoucir l'eau dure consiste à ajouter 0,5 à 1,5 g de carbonate de sodium ou 0,5 à 0,8 g d'hydroxyde de sodium dans 1 litre d'eau. Une fois les impuretés déposées, l'eau propre ci-dessus sera introduite dans le système de refroidissement.
