connaissance des électrovannes moteur
l'électrovanne est un équipement industriel contrôlé par électromagnétique, et c'est un composant de base automatique utilisé pour contrôler le fluide. il appartient à l'actionneur et n'est pas limité à l'hydraulique et au pneumatique.
l'électrovanne de régime de ralenti du moteur est un élément exécutif du système de contrôle du régime de ralenti. elle est principalement utilisée pour contrôler ou ajuster le régime de ralenti afin de garantir que les émissions du moteur répondent aux normes (exigences), le moteur tourne de manière stable, et le régime de ralenti du moteur est maintenu au régime le plus bas (dans la plage spécifiée), réduisant ainsi efficacement la consommation de carburant.
électrovannes moteur : classification
trier par contrôle
le système de contrôle du régime moteur est principalement composé de trois parties : ECU, capteurs et actionneurs. selon le développement du système de contrôle du régime de ralenti, il existe principalement deux types : papillon des gaz à action directe et type d'air de dérivation .
type d'accélérateur à action directe : contrôler l'admission d'air de ralenti en modifiant l'ouverture minimale du papillon des gaz à travers l'actionneur.
Type d'air de dérivation : à travers le passage de dérivation,, le volume d'air circulant dans le passage d'air de ralenti est contrôlé par l'actionneur.
classification de l'air de dérivation :
le système de contrôle de vitesse de ralenti de type air de dérivation est divisé en différents actionneurs : vanne de commande de vitesse de ralenti de type électrovanne, type de moteur pas à pas, type d'électrovanne rotative, type de cycle de service, type mécanique, etc. voici quelques types courants de vannes de régulation.
Type d'électrovanne
l'intérieur est une bobine électromagnétique, et l'ECU contrôle le courant de la bobine et l'ouverture de la vanne au moyen d'un rapport cyclique.
J'ai déjà vu une soupape de commande de ralenti avec trois bobines, qui équivaut à trois soupapes de commande de ralenti. l'ECU allume une ou deux ou trois pour obtenir le contrôle du ralenti.
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