Principe de fonctionnement du séparateur air-huile
La majeure partie de l'huile est séparée par la force centrifuge. Le mélange air-huile pénètre dans le réservoir du séparateur sous un certain angle, de sorte que la majeure partie de l'huile est poussée à l'extérieur et tombe dans le réservoir d'huile. Généralement, des écrans anti-éclaboussures sont installés pour empêcher le mélange air-huile d'avoir un impact direct sur le filtre séparateur, et 85 % de l'huile est ainsi séparée. Les 15 % d'air comprimé restants existent sous forme de petites gouttelettes et de brouillard. Lorsque cet air comprimé huileux traverse le filtre séparateur, de petites gouttelettes fusionnent pour former de grosses gouttelettes jusqu'à ce qu'elles tombent au fond du filtre séparateur et s'accumulent, puis ces huiles sont aspirées et évacuées par la ligne de récupération.
Lorsque vous avez un problème de transport d'huile et que vous suspectez un séparateur d'huile, effectuez une inspection de base
1. S'il y a une grande quantité d'huile dans le séparateur d'huile, le tuyau de retour d'huile est défectueux.
2. Si le niveau d'huile au bas de l'élément filtrant est supérieur à 5 cm, cela indique que le séparateur est saturé, ce qui signifie que le média filtrant est plein d'huile.
3. Si le séparateur semble lourd, sombre et saturé de bas en haut, il est vraiment temps de remplacer le séparateur d'huile.
Celle-ci ne peut être mesurée que lorsque le compresseur fonctionne en charge, la pression différentielle peut être contrôlée et ne doit pas dépasser 0,2 à 0,3 bar en charge.
Les points ci-dessus ne peuvent être vérifiés que lorsque le séparateur d'huile est retiré du vase du séparateur.
