Maintenance des véhicules turbocompressés : coût de maintenance élevé des composants de base
Pour chaque propriétaire de voiture, la suralimentation est un mot familier, et de nombreux propriétaires de voitures le considèrent comme un symbole de passion et de vitesse. Cependant, comment pouvons-nous mieux utiliser cette technologie pour réaliser des économies d'énergie et réduire les émissions ? A combien s'élèvent les frais d'entretien de la voiture ? Je crois que de nombreux propriétaires de voitures ont encore des questions. L'éditeur a répertorié l'entretien de plusieurs véhicules turbocompressés populaires sur le marché et les questions nécessitant une attention dans l'entretien des véhicules turbocompressés , dans l'espoir d'aider les propriétaires
Maintenance des véhicules turbocompressés : coût de maintenance élevé des composants de base
Avantage:
Améliorer les performances dynamiques du véhicule et fournir plus de puissance et de couple (le moteur à turbine peut augmenter la puissance maximale du moteur de 30 à 40 %, voire plus) ; Fournir de meilleures performances de consommation de carburant ; Il peut réduire les émissions d'échappement de 10 à 20 %.
Désavantages:
Il existe une certaine hystérésis de suralimentation et le coût de maintenance des composants de base est élevé.
La puissance élevée et l'économie de carburant sont évidemment devenues un avantage majeur de la turbocompression. Du point de vue du coût de la culture, le coût d'entretien des véhicules avec "T" à l'étape ultérieure est également légèrement plus élevé. Prenez la bougie et le filtre à essence par exemple, la différence de prix peut atteindre trois fois
Les méthodes d'entretien sont les suivantes :
1. L'huile moteur doit être bien utilisée
En termes d'huile, le turbocompresseur est relativement "noble" et nécessite plus d'huile qu'un moteur ordinaire à aspiration naturelle. La plupart des combustions d'huile sont causées par l'endommagement du joint d'huile entre le turbocompresseur et le tuyau d'admission. Étant donné que l'arbre principal du turbocompresseur adopte une conception flottante, l'ensemble de l'arbre principal repose sur l'huile de lubrification pour la dissipation thermique et la lubrification. Si une huile de qualité inférieure est utilisée, en raison de sa viscosité élevée et de sa faible fluidité, l'axe flottant de la turbine ne pourra pas lubrifier et dissiper la chaleur.
Suggestion : le turbocompresseur convient à l'huile entièrement synthétique et le cycle de vidange d'huile doit être raccourci de manière appropriée. L'huile avec une bonne qualité d'huile aura également une meilleure résistance à l'oxydation, à l'usure, à haute température, à la lubrification et à la dissipation thermique.
2. Remplacez le filtre à huile et le filtre à air à temps
Une attention particulière doit être portée au remplacement du filtre à huile et du filtre à air du modèle de turbine à temps et au maintien de la propreté de la turbine. D'une manière générale, le jeu d'ajustement entre l'arbre du turbocompresseur et le manchon d'arbre est très faible. Si l'huile utilisée n'est pas pure ou si le filtre à huile n'est pas propre, le turbocompresseur sera excessivement usé. Deuxièmement, en raison d'une grande quantité d'impuretés dans l'air, une fois que les particules de poussière entrent dans le fonctionnement à grande vitesse, les particules de poussière impactent le turbocompresseur, entraînant un fonctionnement instable et une usure de la turbine.
Il est à noter que le turbocompresseur est très spécial pour le démontage et le remplacement du filtre. Lors du retrait du turbocompresseur, bloquez l'entrée d'air, l'orifice d'échappement et l'entrée d'huile, et ne touchez pas l'actionneur et la bielle pour éviter toute déformation.
3. Ralentissez lors du démarrage d'une voiture froide et arrêtez-vous au ralenti lorsque la voiture chaude
Lors du démarrage à froid, la température de l'huile est généralement basse et visqueuse, et l'effet de lubrification est médiocre. Par conséquent, l'effet de lubrification ne peut être obtenu qu'après que la température ait atteint la température normale. Au cours de ce processus, si la turbine est forcée de fonctionner à pleine charge, elle s'usera. Par conséquent, il est recommandé de laisser le véhicule froid tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de conduire. Surtout en hiver, il doit faire très chaud avant de conduire.
De plus, lors du stationnement, il est préférable de tourner au ralenti sur place pendant un certain temps, puis d'arrêter le moteur, car la température du turbocompresseur après le travail sera très élevée. Après l'arrêt du moteur, la turbine continuera de fonctionner pendant un certain temps en raison de l'inertie, c'est-à-dire qu'elle a encore besoin du rôle d'huile de lubrification à ce moment. Si le moteur est arrêté immédiatement après l'arrêt, le système de refroidissement et l'alimentation en huile de lubrification seront également arrêtés, ce qui endommagera les roulements du véhicule. Par conséquent, laissez tourner le moteur pendant 2 à 3 minutes avant de caler afin que la turbine ait suffisamment de temps pour refroidir.
Résumé : Pour l'entretien de la suralimentation, il est particulièrement important de faire attention à deux points. Tout d'abord, utilisez de l'huile de haute qualité. Bien que le coût soit plus élevé que celui du moteur atmosphérique ordinaire, il peut produire les performances maximales de la turbine ; Deuxièmement, en utilisation quotidienne, il est nécessaire de préchauffer la voiture avant de marcher, et de ne pas couper le moteur immédiatement lors du stationnement. Un ralenti d'environ 3 minutes peut jouer un certain rôle dans la protection de la turbine contre l'usure.
