Analyse des causes de l'usure des chemises de cylindre
L'environnement de travail de la chemise de cylindre est très mauvais et il existe de nombreuses raisons d'usure. Dans des circonstances normales, pour des raisons de construction, une usure normale est autorisée, mais une utilisation et un entretien inappropriés entraîneront une usure anormale.
Raisons structurelles
(1)La partie supérieure de la chemise de cylindre est fortement usée en raison de mauvaises conditions de lubrification. La partie supérieure de la chemise de cylindre est proche de la chambre de combustion, avec une température élevée et de mauvaises conditions de lubrification. Le nettoyage et la dilution de l'air frais et du carburant non évaporé aggravent la détérioration des conditions supérieures, mettant la partie supérieure du cylindre dans un état de frottement sec ou semi-sec, ce qui est la raison de l'usure sévère de la partie supérieure de le cylindre.
(2) La pression supérieure est importante, ce qui réduit l'usure du cylindre. Le segment de piston est fermement pressé contre la paroi du cylindre sous sa propre force élastique et contre-pression. Plus la pression positive est élevée, plus il est difficile de former et de maintenir le film d'huile de lubrification, et plus l'usure mécanique est importante. Pendant la course de travail, à mesure que le piston diminue, la pression positive diminue progressivement, de sorte que l'usure du cylindre est plus lourde et plus légère.
(3)Les acides minéraux et organiques peuvent provoquer la corrosion et le pelage de la surface du cylindre. Une fois que le mélange combustible est brûlé dans le cylindre, il produira de la vapeur d'eau et de l'oxyde d'acide. Ils se dissolvent dans l'eau pour former des acides inorganiques. De plus, l'acide organique produit lors de la combustion provoquera la corrosion de la surface du cylindre. Pendant le processus de friction, le segment de piston grattera progressivement la corrosion, ce qui entraînera la déformation de la chemise de cylindre.
(4)Les impuretés mécaniques pénètrent dans le cylindre, ce qui aggrave l'usure au milieu du cylindre. La poussière dans l'air et les impuretés dans l'huile de lubrification pénètrent dans le piston et la paroi du cylindre, entraînant une usure. Lorsque la poussière ou les impuretés se déplacent d'avant en arrière avec le piston dans le cylindre, l'usure au milieu du cylindre augmente en raison de la vitesse de déplacement maximale au milieu du cylindre.
Utilisation incorrecte
(1) L'effet de filtrage du filtre à huile de lubrification est médiocre. Si le filtre à huile de lubrification ne fonctionne pas correctement, l'huile de lubrification ne peut pas être filtrée efficacement et l'huile de lubrification contenant un grand nombre de particules dures aggravera inévitablement l'usure de la paroi interne de la chemise de cylindre.
(2) L'efficacité de filtration du filtre à air est faible. La fonction du filtre à air est d'éliminer la poussière et le sable contenus dans l'air entrant dans le cylindre, réduisant ainsi l'usure du cylindre, du piston, du segment de piston et d'autres composants. L'expérience montre que si le moteur n'est pas équipé d'un filtre à air, l'usure du cylindre augmentera de 6 à 8 fois. Le filtre à air ne peut pas être nettoyé et entretenu pendant une longue période, et l'effet de filtrage est médiocre, ce qui accélérera l'usure de la chemise de cylindre.
(3)Fonctionnement à basse température à long terme. Un fonctionnement à basse température à long terme entraîne une mauvaise combustion et des dépôts de carbone se diffusent à partir de la partie supérieure de la chemise de cylindre, entraînant une usure importante de la partie supérieure de la chemise de cylindre ; Deuxièmement, il provoque une corrosion électrochimique.
(4) Utilisez toujours une huile de graissage de qualité inférieure. Afin d'économiser du temps et de l'argent, certains propriétaires de voitures achètent souvent de l'huile de graissage de qualité inférieure dans des magasins en bordure de route ou auprès de vendeurs d'huile illégaux. Par conséquent, la partie supérieure de la chemise de cylindre est fortement corrodée et son usure est 1 à 2 fois supérieure à la valeur normale.
Mauvais entretien
(1)Position d'installation incorrecte du manchon de cylindre. Lors de l'installation de la chemise de cylindre, en cas d'erreur d'installation, l'axe du cylindre et l'axe du vilebrequin ne sont pas verticaux, ce qui entraînera une usure anormale de la chemise de cylindre.
(2) Le trou du manchon en cuivre de la bielle est incliné. Pendant le processus de maintenance, lorsque le manchon en cuivre est alésé à la petite extrémité de la bielle, l'alésoir est incliné, ce qui entraîne la déviation du trou du manchon en cuivre de la bielle. L'axe de piston n'est pas parallèle à l'axe de la petite extrémité de la bielle, ce qui oblige le piston à s'incliner du côté de la chemise de cylindre, ce qui entraînera également une usure anormale de la chemise de cylindre.
(3) La bielle est tordue et déformée. La bielle touchée se pliera et se déformera en raison d'accidents de vol ou d'autres raisons. S'il n'est pas corrigé à temps et continue à être utilisé, il accélérera également l'usure de la chemise de cylindre.
Mesures pour réduire l'usure
1.Démarrez et démarrez correctement
Lorsque le moteur est démarré à froid, l'alimentation en huile de la pompe à huile est insuffisante en raison de la basse température, de la viscosité élevée de l'huile et de la mauvaise fluidité. Dans le même temps, l'huile sur la paroi du cylindre du gaz d'alimentation s'écoule vers le bas le long de la paroi du cylindre après l'arrêt, de sorte qu'elle ne peut pas être lubrifiée telle qu'elle est pendant le fonctionnement normal lors du démarrage, ce qui entraîne une augmentation significative de l'usure de la paroi du cylindre lors du démarrage. Par conséquent, lors du premier démarrage du moteur, il est nécessaire de faire tourner le moteur au ralenti pendant plusieurs cycles, puis de le démarrer après avoir lubrifié la surface de friction. Après le démarrage, le moteur doit tourner au ralenti pour augmenter la température. Il est interdit de frapper le port d'huile et de redémarrer lorsque la température de l'huile atteint 40 ℃ ; Au démarrage,
2. Sélection correcte de l'huile de graissage
Le lubrifiant avec la meilleure viscosité doit être sélectionné strictement en fonction de la saison et des exigences de performance du moteur. N'achetez pas et n'utilisez pas d'huile de graissage de qualité inférieure à volonté, et vérifiez et entretenez régulièrement la quantité et la qualité de l'huile de graissage.
3.Renforcer l'entretien du filtre
Gardez le filtre à air , le filtre à huile et le filtre à carburant en bon état de fonctionnement pour réduire l'usure de la chemise de cylindre. Le renforcement de la maintenance "trois filtres" est une mesure importante pour empêcher les impuretés mécaniques de pénétrer dans le cylindre, réduire l'usure du cylindre et prolonger la durée de vie du moteur, en particulier dans les zones rurales et les zones de tempête de sable. Pour certains conducteurs, il est absolument faux de ne pas installer de filtre à air afin d'économiser du carburant.
4. Maintenir la température de fonctionnement normale du moteur
La température de fonctionnement normale du moteur doit être de 80 à 90 ℃. Si la température est trop basse pour maintenir une bonne lubrification, cela augmentera l'usure de la paroi du cylindre. La vapeur d'eau dans le cylindre se condense facilement en gouttelettes d'eau, dissout les molécules de gaz acide dans les gaz d'échappement, génère des substances acides et provoque la corrosion et l'usure de la paroi du cylindre. Le test montre que lorsque la température de la paroi du cylindre chute de 90 ℃ à 50 ℃, l'usure du cylindre est quatre fois plus élevée qu'à 90 ℃. Si la température est trop élevée, la résistance du cylindre sera réduite, l'usure sera intensifiée et le piston peut même se dilater de manière excessive, entraînant l'accident de "dilatation du cylindre".
5. Améliorer la qualité de la garantie
En cours d'utilisation, trouvez et éliminez les problèmes en temps opportun, et remplacez ou réparez les pièces endommagées et déformées à tout moment. La chemise de cylindre doit être inspectée et assemblée en stricte conformité avec les exigences techniques. Lors de l'opération de remplacement des segments sous garantie, il convient de sélectionner des segments de piston avec une élasticité appropriée. Si l'élasticité est trop petite, le gaz s'écoulera dans le carter et vidangera l'huile sur la paroi du cylindre, ce qui augmentera l'usure de la paroi du cylindre; Une élasticité excessive aggravera directement l'usure de la paroi du cylindre, ou l'endommagement du film d'huile sur la paroi du cylindre aggravera l'usure de la paroi du cylindre. Le tourillon de bielle de vilebrequin et le tourillon principal ne sont pas parallèles. Le vilebrequin sera déformé en raison d'un impact violent dû à la combustion du coussinet du moteur et à d'autres raisons.
