Classification de l'embrayage
Les embrayages sont divisés en embrayage électromagnétique, embrayage à particules magnétiques, embrayage à friction et embrayage hydraulique :
Embrayage électromagnétique
L'engagement et le désengagement de l'embrayage sont contrôlés par la mise sous tension et hors tension de la bobine.
L'embrayage électromagnétique peut être divisé en : embrayage électromagnétique monodisque sec, embrayage électromagnétique multidisque sec, embrayage électromagnétique multidisque humide, embrayage à particules magnétiques, embrayage électromagnétique coulissant, etc.
Le mode de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique peut également être divisé en : combinaison de mise sous tension et combinaison de mise hors tension.
Embrayage électromagnétique monobloc sec : lorsque la bobine est alimentée, une force magnétique est générée pour fermer la plaque "d'armature" et l'embrayage est à l'état engagé ; Lorsque la bobine est mise hors tension, "l'armature" rebondit et l'embrayage est dans l'état de séparation.
Embrayage électromagnétique monobloc sec : lorsque la bobine est alimentée, une force magnétique est générée pour fermer la plaque "d'armature" et l'embrayage est à l'état engagé ; Lorsque la bobine est mise hors tension, "l'armature" rebondit et l'embrayage est dans l'état de séparation.
Embrayage à particules magnétiques
Placer des particules magnétiques entre l'entraînement et les composants entraînés. Lorsque l'alimentation est coupée, les particules magnétiques se détachent. Lors de la mise sous tension, les particules magnétiques sont combinées et les composants d'entraînement et d'entraînement tournent simultanément.
Avantages : Le couple peut être ajusté en ajustant le courant pour permettre un plus grand glissement. Inconvénients : lorsque le glissement est important, la hausse de température est importante et le prix relatif est élevé.
Embrayage électromagnétique à coulissement : lorsque l'embrayage fonctionne, il doit y avoir une certaine différence de vitesse entre les composants menant et entraîné pour transmettre le couple. Le couple dépend de l'intensité du champ magnétique et de la différence de vitesse. Le courant d'excitation est constant, et la vitesse diminue fortement avec l'augmentation du couple ; Le couple est constant, le courant d'excitation est réduit et la chute de vitesse est plus grave.
Puisqu'il n'y a pas de connexion mécanique entre les composants principaux et les composants entraînés, pas de consommation d'usure, pas de fuite de particules magnétiques et pas d'impact, l'embrayage électromagnétique coulissant peut être utilisé comme transmission en continu en ajustant le courant d'excitation, ce qui est son avantage. Le principal inconvénient de l'embrayage est que le courant de Foucault dans le rotor génère de la chaleur, qui est proportionnelle à la différence de vitesse. A basse vitesse, le rendement est très faible. La valeur de rendement est le rapport de vitesse de l'arbre principal et de l'arbre mené, c'est-à-dire η= n2/n1
Le système de transmission mécanique adapté à l'action haute fréquence peut combiner ou séparer la partie menée et la partie menante lorsque la partie menante est en marche.
Lorsque la partie menante et la partie menée sont séparées, la partie menante tourne et la partie menée est fixe ; La partie menante et la partie entraînée sont à l'état commun, et la partie menante fait tourner la partie entraînée.
Il est largement utilisé dans les machines-outils, l'emballage, l'impression, le textile, l'industrie légère et les équipements de bureau.
L'embrayage électromagnétique est généralement utilisé dans le milieu avec une température ambiante de - 20 ~ 50 ℃, une humidité inférieure à 85% et aucun risque d'explosion, et sa fluctuation de tension de bobine ne doit pas dépasser ± 5% de la tension nominale.
Embrayage à friction
L'embrayage à friction est le type d'embrayage le plus largement utilisé et le plus ancien. Il est essentiellement composé de quatre parties : partie active, partie entraînée, mécanisme de compression et mécanisme de commande. Les composants d'entraînement et entraînés et le mécanisme de pression sont les structures de base pour garantir que l'embrayage est à l'état engagé et peut entraîner la puissance, tandis que le mécanisme de commande de l'embrayage est principalement le dispositif de libération de l'embrayage. Dans le processus de séparation, appuyez sur la pédale d'embrayage pour éliminer d'abord le jeu libre de l'embrayage dans la course libre, puis générez le jeu de séparation dans la course de travail, et l'embrayage est séparé. Pendant le processus d'engagement, relâchez progressivement la pédale d'embrayage et le plateau de pression avance sous l'action du ressort de compression. D'abord, éliminer le jeu de séparation et appliquer une force de compression suffisante sur les surfaces de travail du plateau de pression, du plateau mené et du volant ; Après cela, la butée de débrayage recule sous l'action du ressort de rappel pour générer un jeu libre et l'embrayage est engagé.
Embrayage hydraulique
L'embrayage hydraulique utilise un fluide (généralement de l'huile) comme moyen de transmission. Comparé à l'embrayage mécanique, en plus de divers changements dans les caractéristiques de transmission, il absorbe également principalement les vibrations et les chocs causés par la rotation de l'arbre moteur et de l'arbre entraîné.
La structure de l'embrayage hydraulique comprend un arbre d'entrée avec un train d'engrenages d'accélération ; La chambre d'écoulement du fluide de travail est composée d'une turbine, d'une roue entraînée et d'une coque de turbine ; L'arbre de sortie est pourvu d'une roue entraînée, et la roue entraînée et l'impulseur peuvent être combinés de manière fonctionnelle ; Généralement, la coque de la roue et la roue sont constituées de matériaux avec une faible gravité spécifique et une grande plage de résistance aux contraintes pour réduire la contrainte centrifuge.
