Principe d'embrayage et processus de travail
Principe
Pour les véhicules à transmission manuelle, l'embrayage est une partie importante du système d'alimentation du véhicule, qui est responsable de la coupure et de la connexion de l'alimentation et du moteur. L'embrayage est devenu l'un des composants les plus couramment utilisés lors de la conduite sur des routes urbaines ou des sections de route complexes. La qualité de l'embrayage reflète directement le niveau de conduite et participe également à la protection du véhicule. Comment utiliser correctement l'embrayage, maîtriser le principe de l'embrayage et résoudre les problèmes dans des circonstances particulières, c'est ce que toute personne qui conduit un véhicule à transmission manuelle doit maîtriser.
Le soi-disant embrayage, comme son nom l'indique, consiste à utiliser la "séparation" et la "combinaison" pour transmettre une quantité appropriée de puissance. L'embrayage est composé d'une plaque de friction, d'une plaque à ressort, d'une plaque de pression et d'un arbre de sortie de puissance, situé entre le moteur et la transmission. Il est utilisé pour transmettre le couple stocké sur le volant moteur à la transmission, afin de garantir que le véhicule peut transmettre une quantité appropriée de force motrice et de couple à la roue motrice dans différentes conditions de conduite. Il appartient à la catégorie des groupes motopropulseurs. Dans le cas d'une semi-liaison, la différence de vitesse entre l'extrémité d'entrée de puissance et l'extrémité de sortie de puissance de l'embrayage est autorisée, c'est-à-dire que la transmission de la puissance appropriée est réalisée grâce à sa différence de vitesse.
L'embrayage est divisé en trois états de fonctionnement, à savoir, sans liaison lorsque l'embrayage est enfoncé, pleine liaison lorsque l'embrayage n'est pas enfoncé et demi-liaison lorsque l'embrayage est partiellement enfoncé. Lorsque le véhicule démarre, le conducteur appuie sur l'embrayage et le mouvement de la pédale d'embrayage tire le plateau de pression vers l'arrière, c'est-à-dire que le plateau de pression est séparé du plateau de friction. A ce moment, le plateau de pression est complètement hors de contact avec le volant sans frottement relatif. Lorsque le véhicule roule normalement, la plaque de pression est fermement appuyée sur la plaque de friction du volant. À ce moment, le frottement entre la plaque de pression et la plaque de friction est le plus important, le frottement statique relatif entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie reste inchangé et la vitesse de rotation est la même. Le dernier est l'état semi-continu de l'embrayage. Le frottement entre la plaque de pression et la plaque de friction est inférieur à l'état entièrement continu. À ce moment, il y a un frottement de glissement entre le plateau de pression d'embrayage et le plateau de friction sur le volant. La vitesse du volant est supérieure à la vitesse de l'arbre de sortie. La puissance transmise par le volant moteur est transmise à la boîte de vitesses. Dans cet état, le moteur et la roue motrice sont équivalents à l'état de connexion souple. La puissance transmise par le volant moteur est transmise à la boîte de vitesses. Dans cet état, le moteur et la roue motrice sont équivalents à l'état de connexion souple. La puissance transmise par le volant moteur est transmise à la boîte de vitesses. Dans cet état, le moteur et la roue motrice sont équivalents à l'état de connexion souple.
D'une manière générale, l'embrayage joue un rôle dans le démarrage et le changement de vitesse du véhicule. A ce moment, il y a une différence de vitesse entre le premier arbre et le deuxième arbre de la transmission. Une fois que la puissance du moteur est coupée du premier arbre, le synchroniseur peut parfaitement maintenir la vitesse du premier arbre synchronisée avec la vitesse du deuxième arbre. Une fois la vitesse engagée, le premier arbre est combiné à la puissance du moteur via l'embrayage, de sorte que la puissance peut continuer à être transmise. Dans l'embrayage, il y a aussi un dispositif tampon indispensable. Il est composé de deux disques similaires au volant moteur, avec des rainures rectangulaires sur le disque et des ressorts dans les rainures. En cas de choc violent,
Parmi les différents accessoires de l'embrayage, la force du ressort du plateau de pression, le coefficient de frottement du plateau de friction, le diamètre de l'embrayage, la position du plateau de friction et le nombre d'embrayages sont les facteurs clés qui déterminent les performances de l'embrayage . Plus la rigidité du ressort est élevée, plus le coefficient de frottement du plateau de friction est élevé, plus le diamètre de l'embrayage est grand et meilleures sont les performances de l'embrayage.
processus de travail
L'embrayage à ressort à diaphragme peut être divisé en trois processus : travail, séparation et engagement.
1. Flux de travail. Lorsque le ressort à diaphragme est installé entre le couvercle d'embrayage et le plateau de pression, la pression sur le plateau de pression causée par la déformation de pré-compression rendra les composants principaux et entraînés de l'embrayage serrés, c'est-à-dire que l'embrayage est engagé. La puissance du moteur est transmise au plateau mené via le volant, le couvercle d'embrayage et le plateau de pression intégrés au vilebrequin, puis à l'arbre d'entrée de la transmission via le manchon d'arbre cannelé du plateau mené. Les caractéristiques de fonctionnement de ce processus sont que le couple et la vitesse transmis par les pièces motrices et entraînées de l'embrayage sont les mêmes, il n'y a pas de différence de vitesse entre les pièces motrices et entraînées, et il n'y a pas d'usure par glissement.
2. Processus de séparation. Le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la pédale se déplace vers la gauche, la tige de poussée se déplace vers la gauche et la plaque de libération du ressort à membrane se déplace vers la gauche à travers le cylindre et le cylindre de travail. Affecté par cela, le ressort à diaphragme utilise la goupille de support fixée sur le couvercle d'embrayage comme point d'appui pour déplacer la tête de bielle vers la droite, tandis que le plateau de pression est tiré vers la droite par le plateau de déverrouillage. Enfin, il y a un espace entre le plateau entraîné, le volant et le plateau de pression, et l'embrayage est séparé. À ce moment, le processus de débrayage est terminé.
La caractéristique de travail de l'embrayage pendant le processus de séparation est que la puissance et le mouvement du moteur ne peuvent pas être transférés au plateau entraîné après la séparation. La partie active suit le régime du moteur, tandis que la partie entraînée chute rapidement.
3.Processus d'engagement. Le conducteur relâche la pédale d'embrayage, et la pédale revient dans sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, tout en entraînant la tige de poussée et la butée de débrayage en arrière. C'est-à-dire que le mouvement du mécanisme de commande dans le processus d'engagement est le processus opposé du processus de séparation. Lorsqu'il y a un espace réservé entre le palier de débrayage et la plaque de libération du ressort à diaphragme, et que le ressort à diaphragme appuie à nouveau sur le plateau de pression sur le plateau entraîné, le processus d'engagement se termine et l'embrayage reprend sa fonction de transmission de puissance.
