Caractéristiques structurelles de l'essieu arrière du tracteur
L'essieu arrière du tracteur, également appelé essieu moteur, est le nom général de tous les mécanismes de transmission derrière la transmission et avant la roue motrice. La fonction de l'essieu arrière est de distribuer la puissance de la transmission aux roues motrices gauche et droite après avoir réduit la vitesse et augmenté le couple et changé le sens de transmission de puissance, de manière à entraîner le tracteur et permettre la conduite à gauche et à droite les roues tournent à des vitesses différentes. L'essieu arrière d'un tracteur à roues se compose d'un entraînement central, d'un différentiel et d'un entraînement final. Afin de répondre aux différentes exigences d'utilisation, il existe deux types de base de disposition d'essieu arrière de tracteur à roues, le type de transmission finale externe et le type de transmission finale interne. Le type externe de transmission finale dispose de deux dispositifs de transmission finale à proximité de la roue motrice et possède un boîtier séparé ; Pour la transmission finale intégrée, les deux transmissions finales sont disposées dans le même boîtier à proximité de la transmission centrale et du différentiel. L'essieu arrière du tracteur à chenilles est composé d'une transmission centrale, d'un mécanisme de direction et d'une transmission finale. La transmission centrale et le mécanisme de direction sont disposés dans le même boîtier, tandis que la transmission finale est disposée dans des boîtiers séparés des deux côtés.
Caractéristiques structurelles
(1) Entraînement central. Étant donné que la charge de la transmission centrale est plusieurs fois supérieure à celle de la boîte de vitesses, l'engrenage de transmission centrale a une capacité portante plus élevée. À l'exception de la paire d'engrenages cylindriques utilisée pour les petits tracteurs, toutes sont des paires d'engrenages coniques. Sa fonction de base est de réduire la vitesse et d'augmenter le couple, et de changer la direction de la transmission du couple. Les engrenages coniques peuvent être divisés en dents droites, dents en spirale et dents hyperboloïdes selon la forme de la ligne de pas de la surface de la dent. L'engrenage en spirale a une structure compacte, une grande capacité portante, un fonctionnement stable et un faible bruit.
(2) Différentiel et blocage de différentiel.La fonction du différentiel est de faire tourner les deux roues motrices à des vitesses différentes lorsque le tracteur tourne, afin de faciliter la direction et d'éviter d'endommager les pneus et d'autres pièces en raison du glissement des roues. De plus, il peut également répartir le couple de l'entraînement central sur les engrenages des essieux gauche et droit. Lorsque le tracteur roule en ligne droite, le moment de résistance agissant sur les deux roues motrices est fondamentalement le même, puis l'engrenage planétaire ne tourne pas autour de l'arbre de l'engrenage planétaire, c'est-à-dire qu'il ne tourne pas lui-même et entraîne la gauche et les engrenages du demi-essieu droit tournent à la même vitesse, à ce moment, le différentiel ne fonctionne pas ; Lorsque le véhicule tourne, le couple de braquage rend la résistance de la roue motrice intérieure du tracteur supérieure à la résistance de la roue motrice extérieure, rendre inégale la force des demi-arbres gauche et droit sur l'engrenage planétaire, et l'engrenage planétaire tourne automatiquement, ce qui réduit la vitesse intérieure et augmente la vitesse extérieure, de manière à obtenir une direction en douceur. Si un côté de la roue est freiné, le pignon du demi-essieu de ce côté s'arrête de tourner, tandis que le pignon du demi-essieu de l'autre côté tourne à double vitesse, faisant tourner le tracteur sur place.
Bien que le différentiel puisse faire tourner le tracteur en douceur, il réduit considérablement la capacité de dépassement du véhicule sur la route boueuse et glissante. Une fois qu'un côté de la roue motrice patine, l'autre côté de la roue ne recevra pas la force motrice et fera couler le véhicule. Par conséquent, de nombreux tracteurs à roues sont équipés d'un blocage de différentiel. En manipulant la poignée sur le côté droit du siège du conducteur, les demi-arbres gauche et droit du différentiel sont connectés, l'effet différentiel est perdu et la force motrice est obtenue. La roue motrice du côté de la route antidérapante est utilisée pour sortir de la section d'enfoncement de la voiture. Une fois sorti, la poignée de blocage du différentiel doit être desserrée et l'effet différentiel doit être restauré, afin d'éviter des difficultés de direction, voire d'endommager le différentiel ou de provoquer des accidents.
Il existe plusieurs types de disposition de transmission finale de base
Transmission type 1
Moteur diesel--embrayage--boîte de vitesses--essieu arrière--roue motrice
Transmission type 2
Moteur diesel--embrayage à double effet (principal)--boîte de vitesses--essieu arrière--roue motrice
(3) Transmission finale.La transmission finale est le dernier mécanisme de réduction du système de transmission du tracteur. Sa tâche principale est d'augmenter encore le couple et de réduire la vitesse après l'entraînement central. Le rapport de transmission de l'entraînement final est généralement important et une paire d'engrenages cylindriques droits (également une transmission à engrenage planétaire) est largement utilisée. Les pignons d'entraînement final gauche et droit sont reliés aux demi-arbres gauche et droit, qui sont supportés par des roulements et installés respectivement dans les demi-manchons d'arbre gauche et droit. L'engrenage mené du réducteur est relié à l'arbre de la roue motrice par des cannelures. L'arbre de la roue motrice est supporté dans le carter de transmission finale par deux roulements à rouleaux coniques. L'extrémité allongée de l'arbre est munie d'un adaptateur de roue motrice pour installer la roue motrice. La bague intérieure des deux roulements à rouleaux coniques est serrée par le manchon d'espacement sur l'arbre et l'écrou à l'extrémité intérieure de l'arbre, et la bague extérieure est maintenue par les chapeaux de palier aux deux extrémités, et le jeu de roulement peut être ajusté par la cale de réglage sous le chapeau de palier intérieur. Un joint d'huile auto-serrant est installé dans le couvercle de roulement extérieur pour éviter les fuites d'huile et l'immersion dans l'eau boueuse. Le carter de transmission finale est relié au carter d'arbre d'essieu avec des boulons et des goupilles de positionnement. Un joint d'huile auto-serrant est installé entre l'arbre d'essieu et le carter au niveau de la pièce de raccordement pour empêcher l'huile de lubrification de la transmission finale de s'écouler dans le carter d'arbre d'essieu et d'affecter le fonctionnement du frein. La position d'installation du boîtier de transmission finale sur l'arbre d'essieu peut être modifiée pour régler la garde au sol du tracteur et le couple d'essieu entre les roues avant et arrière. Il y a des orifices de remplissage et de vidange d'huile séparés sur le boîtier.
