Points d'entretien de l'essieu arrière du tracteur
Défauts courants
(1) La paire d'engrenages de la transmission centrale présente une usure précoce.
① L'huile de lubrification dans le carter de l'essieu arrière est insuffisante, ou le gazole est dilué et trop d'impuretés mécaniques pénètrent dans l'huile de lubrification, ce qui aggrave les conditions de lubrification et accélère l'usure des engrenages ;
② La marque d'engrènement normale et le jeu d'engrènement de la paire d'engrenages de transmission centrale ont été endommagés, entraînant un pelage de la surface de la dent et des dommages précoces ;
③ Les grands et petits engrenages coniques ne sont pas remplacés par paires, ce qui entraîne un engrènement anormal de la paire d'engrenages, ce qui fait un bruit fort lors du travail, et les dents tombent après avoir travaillé pendant des centaines, voire des dizaines d'heures ;
④ Certaines pièces de la transmission centrale sont intrinsèquement déficientes dans la fabrication. Par exemple, le traitement de la forme des dents des grands et petits engrenages coniques de l'entraînement central ne répond pas aux exigences de conception, la matière première contient une couche intermédiaire lors du forgeage de l'ébauche d'engrenage et la contrainte de la couche intermédiaire change pendant l'utilisation, entraînant la chute de la couche intermédiaire. , etc.
(2) Bruit anormal. Le bruit de l'essieu arrière est relativement complexe, les composants sont hors spécifications, l'installation et le réglage sont incorrects lors du montage et l'usure est excessive après utilisation. Divers bruits se produiront également pendant la conduite.
(3) Surchauffe. L'ensemble de roulement est trop serré ; Le jeu d'engrènement des engrenages menant et mené est trop petit ; Le manque d'huile de lubrification ou une huile de lubrification trop fluide provoque un frottement sec de tous les engrenages, brûle le réducteur et les engrenages et roulements différentiels, et provoque de graves accidents mécaniques ; Les fuites d'huile de la transmission centrale et de la transmission finale entraîneront également une surchauffe de l'essieu arrière.
(4) Fuite d'huile. La plupart d'entre eux sont dus à des fixations desserrées, à une déformation de la surface du joint, à des dommages au joint d'étanchéité, à une mauvaise installation du joint d'huile du cadre ou à l'usure, au vieillissement, à la déformation, etc. La pression dans le carter d'essieu arrière augmente en raison du blocage de l'évent du carter d'essieu arrière, ce qui provoque la fuite d'huile de lubrification ; Un excès d'huile pour engrenages d'essieu arrière provoque des fuites d'huile, etc.
Utilisation et entretien du train arrière
Vérifiez régulièrement l'état de fixation des boulons sur toutes les pièces de connexion et serrez-les en temps voulu en cas de desserrage. Vérifiez régulièrement le niveau d'huile et la qualité des chambres de transmission centrale et de transmission finale, et ajoutez ou remplacez l'huile de lubrification qui répond aux exigences si nécessaire. En cas de fuite grave, vérifiez le dispositif d'étanchéité des pièces concernées et remplacez-le à temps en cas de dommage. Après que la nouvelle locomotive a été utilisée pendant un certain temps (ou kilomètres), l'huile de graissage dans la chambre de l'engrenage de l'essieu arrière (essieu moteur) doit être déchargée, la boîte doit être nettoyée et l'huile de graissage doit être remplacée. En cas de bruit anormal du train arrière ou de surchauffe de la boîte lors de l'utilisation, arrêtez immédiatement le véhicule pour vérifier et éliminer l'anomalie.
