Pourquoi les voitures brûlent-elles de l'essence, les camions brûlent-ils du diesel, les avions brûlent-ils du kérosène et les navires brûlent-ils du pétrole lourd ?
Pour comprendre ce problème, il faut partir de deux aspects :
Tout d'abord, quelles sont les différences de caractéristiques de combustion entre essence/diesel/kérosène/fioul lourd ?
Deuxièmement, quelles sont les différentes demandes d'électricité et de carburant pour les voitures/camions/avions/bateaux ?
La pratique a prouvé que XX est le combustible le plus approprié pour XX lorsque les caractéristiques de combustion (et d'autres caractéristiques) peuvent répondre au mieux aux exigences d'utilisation.
● Essence et voitures
L'essence est une petite partie des produits pétroliers. Il a une faible densité, un faible pouvoir calorifique et est volatil. Il brûle plus vite que certains mazouts lourds. Vous pouvez le comprendre comme la différence entre allumer de la poudre à canon et brûler du bois.
moteur à essence
De plus, par rapport aux navires (bateaux de croisière ou navires militaires)/aéronefs (avions de passagers ou avions de chasse), les exigences en matière de données de livre pour les moteurs automobiles sont négligeables. Cependant, les exigences d'augmentation de vitesse sont très élevées et la taille ne peut pas être trop grande. Surtout pour certaines voitures de sport, la vitesse de 0 à 100 km/h est contrôlée en 5 secondes, de sorte que le régime moteur doit être rapide. L'essence est une caractéristique violente, plus adaptée aux voitures.
● Kérosène et avions
Le kérosène d'aviation utilisé dans l'avion est purifié du naphta, de l'huile de paraffine, etc. par de multiples procédés. Par rapport à l'essence distillée en une seule étape, elle est beaucoup plus stable, avec une faible densité, un faible pouvoir calorifique et une faible volatilité. Dans l'environnement de combustion spécial de la turbine, la vitesse de combustion n'est pas plus lente que l'essence.
Moteur en étoile à cinq cylindres
Il existe également de nombreux types d'avions. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des avions utilisaient des moteurs à combustion interne en forme d'étoile, qui étaient simplement alternatifs, brûlant plus d'essence. A la fin de la Seconde Guerre mondiale, les moteurs à turbine modernes étaient utilisés dans les avions (d'abord les avions de chasse), et les performances des avions de chasse avaient fait un saut qualitatif. Parce que l'essence se volatilise plus facilement à haute altitude, il n'est pas sûr de l'utiliser dans les avions (tir = explosion), donc du kérosène avec de meilleures performances (généralement des dizaines de milliers de tours) est utilisé. De plus, le kérosène présente un autre avantage par rapport à l'essence, à savoir qu'il n'est pas facile de déposer du carbone, ce qui est également extrêmement important pour les moteurs d'avion avec des exigences de précision élevées.
Pourquoi ne pas utiliser de diesel ? C'est simple. Si vous brûlez trop lentement (surtout à haute altitude et à basse température) et que l'avion a une mauvaise maniabilité, comment pouvez-vous vous battre avec des gens ?
● Diesel et camions
On dit que l'essence est grincheuse, que le kérosène est joyeux et que le diesel peut être décrit comme stable. Il peut être divisé en diesel léger (automobile/camion) et en diesel lourd (engins lourds/petits et moyens navires). Comparé au premier, le second a une densité plus élevée, un pouvoir calorifique plus élevé, un point d'allumage plus élevé et une viscosité plus élevée. En raison de ses caractéristiques relativement stables et de son point d'allumage bas, il peut être enflammé sous compression sans crainte de déflagration. Il peut être transformé en une grande chambre de combustion, mais il ne peut pas être transformé en essence.
Gros moteur diesel
Pour certains navires et machines industrielles lourdes, il n'est pas nécessaire d'augmenter la vitesse en raison de la charge élevée, mais les exigences en matière de puissance et de couple (en particulier le couple) sont élevées. La valeur calorifique élevée du diesel et le taux de compression élevé du moteur diesel permettent d'utiliser pleinement son énergie. Bien que la vitesse ne puisse pas être améliorée, la puissance est puissante, ce qui est incomparable aux moteurs à essence.
Moteur diesel léger
Pour les camions et certaines voitures familiales utilisant du diesel léger, parce qu'ils ont peu de demandes de performances d'accélération, par rapport aux moteurs à essence, les moteurs diesel légers présentent les avantages d'une structure simple, d'une grande fiabilité et d'une faible consommation de carburant. De plus, les moteurs diesel peuvent déposer du carbone, mais ils ne sont pas sensibles à la réaction indésirable du dépôt de carbone, en particulier pour les moteurs diesel à usage intensif. Le collecteur est épais et le dépôt de carbone a un effet complet sur les pattes des moustiques.
● Navires et pétrole lourd
L'huile lourde est une sorte d'huile qui doit être cuite à la vapeur. Enfin, le matériau visqueux restant a une densité élevée et un pouvoir calorifique élevé, et peut être brûlé pendant plusieurs heures dans le flacon. Si l'oxygène est insuffisant, une fumée noire s'échappe (une seule particule de carbone produite par une combustion incomplète).
Turbine à vapeur
Auparavant, cette huile ne pouvait pas du tout être utilisée dans les moteurs à combustion interne, car elle ne pouvait pas être injectée, elle était donc directement enflammée pendant le chargement d'oxygène, puis la chaudière était brûlée pour entraîner la turbine à vapeur en tant que puissance. Maintenant, la technologie est plus mature. Ces huiles lourdes peuvent être utilisées pour les gros moteurs diesel à deux temps des navires marchands, avec une vitesse maximale d'environ 100 tours. Parce que plus la vitesse est faible, plus l'efficacité est élevée, donc l'efficacité est supérieure à celle du moteur principal utilisé dans la voiture. La chose la plus importante est que le pétrole lourd est très bon marché. Il faut savoir que la consommation de carburant d'un navire se calcule en tonnes. Cependant, les moteurs à pétrole lourd ont de faibles performances de changement de vitesse, de sorte que les navires doivent utiliser des moteurs diesel lorsqu'ils entrent dans le port,
