Principe de fonctionnement du filtre à huile
Les premiers moteurs de production n'utilisaient pas de filtres à huile, ni même installaient une huile de mauvaise qualité, ce qui entraînait de fréquentes vidanges d'huile. Lorsque le premier système de filtration d'huile à plein débit a été inventé, le problème a été résolu. Normalement, l'huile traverse le filtre avant d'atteindre les pièces mobiles à l'intérieur du moteur.
Lorsque l'huile pénètre dans l'appareil par une série de petits trous sur la bride de la base du bord extérieur, le fonctionnement du filtre à huile est simple et facile à comprendre. L'huile est nettoyée à travers le filtre et renvoyée au moteur par un grand trou central.
À l'heure actuelle, la plupart des filtres sont conçus avec un clapet anti-retour anti-vidange, dont la plupart se présentent sous la forme d'une membrane en caoutchouc. Cette pièce est généralement située au niveau du trou périphérique de la semelle inférieure. Lorsque l'huile pénètre dans le boîtier du filtre sous pression, le diaphragme s'ouvre. Lorsque le moteur est à l'arrêt, ce film bouchera le trou. La soupape du système maintient l'huile dans le filtre pour éviter que le moteur ne sèche, ce qui permet au moteur de démarrer sans huile.
Les moteurs à combustion interne modernes sont équipés d'un filtre de dérivation, appelé filtre à huile secondaire. Dans certaines circonstances, ils peuvent protéger le moteur de la famine. Par exemple par temps très froid, ils peuvent faire épaissir l'huile et contourner le filtre à huile pour permettre à l'huile de passer facilement. L'huile peut également contourner le filtre lorsque le filtre est bouché. En effet, même s'il y a un filtre à plein débit dans le moteur, l'huile ne sera parfois pas filtrée.
